2,500만 파운드의 맞춤형 롤로 얻을 수 있는 것

아담 헤이-니콜스

자동차 초창기에 롤스로이스는 사다리형 섀시와 구동계를 판매했지만 차체의 경우 코치빌더와 상담하고 별도의 수표를 작성해야 했습니다. 롤스로이스가 자체 제품을 출시한 것은 1946년이 되어서였습니다. Henry Royce는 기름진 부분을 다루었지만 스타일링에 관해서는 그의 후원자들이 Park Ward, Mulliner, James Young 및 Hooper와 같은 사람들을 방문해야 했습니다.

선택할 수 있는 회사는 수십 개가 있었고 그 결과는 테일러링과 다르지 않게 디자이너와 고객 간의 협업이 될 것입니다. 이 모든 것에는 긍정적인 면이 있었습니다. 롤스로이스 고객은 종종 독특하거나 최소한 희귀한 제품을 구입하게 되었습니다. Henry Ford가 디트로이트에서 동일한 모델 T를 대량 생산하는 동안 런던의 야유(및 다른 곳)는 판금의 타악기에 맞춰 흔들렸고, Rakish 술집, 투어링, 쿠페 및 로드스터 모양이 섀시에 장착되어 Rolls의 Derby 작업에서 가져온 것입니다. 이러한 창조물은 거리를 정지시킬 것입니다. Bentley와 Bugatti의 치열한 경쟁에도 불구하고 전쟁 전의 Roller만큼 강력한 성능을 발휘한 제품은 없었습니다.

여기 보이는 자동차의 소유자도 비슷한 방식으로 교통을 멈추기를 원합니다. 롤스로이스는 여전히 코치 빌딩을 제공하고 있지만 이제는 자체적으로도 제공하고 있습니다. 그리고 100년 전에는 4륜 스펙터클을 구입하는 데 최대 £3,000(오늘날의 원가로 £150,000)까지 쓸 수 있었지만 상황이 점점 더 커졌습니다. 2,500만 파운드에 달하는 2023년형 롤스로이스 드롭테일은 상당한 차이로 지금까지 만들어진 자동차 중 가장 비싼 신차입니다.

이제 코치 빌딩이 그토록 드물고 가격이 비싼 이유는 ​​자동차가 모두 구조적 전체로서 섀시와 차체를 갖춘 모노코크로 제작되기 때문입니다. 이로 인해 고유한 모델이나 매우 한정판 모델을 제조하는 것이 다소 복잡하고 시간이 많이 소요됩니다. Droptail의 임신 기간은 4년이 걸렸습니다. 포드와 토요타는 그러한 투자를 통해 30만 대를 이전할 것으로 예상할 것입니다. 여기서 우리는 다소 덜 이야기하고 있습니다.

이것은 Alex Innes가 디자인을 이끄는 Coachbuild 부서를 떠난 세 번째 모델입니다. 첫 번째는 2018년 스웹테일(Sweptail)로, 5년 전 홍콩 부동산 재벌의 아들이 의뢰한 일회성 프로젝트였습니다. 두 번째는 2021년부터 시작된 보트 테일 자동차 3대였는데, 그 중 하나는 공개된 적이 없습니다(제이지(Jay-Z)와 비욘세(Beyoncé)의 소유라는 소문이 끊이지 않습니다). Droptail은 4중주가 될 것입니다. 지난 주말, 매년 8월 세계 최고의 자동차 마니아들이 모이는 페블 비치에서 라 로즈 느와르 드롭테일(La Rose Noir Droptail)이 공개되었습니다. 이제 이 시리즈의 두 번째 작품인 Amethyst Droptail이 등장합니다.

지난 달 나는 롤스로이스 굿우드 공장 내 극비 스튜디오에서 금속으로 이 작품을 보게 되었고, 그러기 전에 전화번호부만한 크기의 NDA에 서명해야 했습니다. V12 구동 Droptail은 특히 미국 고객이 코치 빌더에게 뒷좌석 영국인이 운전사와 함께 요청한 것보다 더 스포티한 것을 제안하도록 했던 전후 시대 이후 최초의 2인승 롤스로이스입니다. F. Scott Fitzgerald는 Jay Gatsby가 해가 진 후 West Egg와 Manhattan 사이를 오가는 기계를 소유하고 있다고 상상했습니다.

따라서 비율은 BMW 소유의 롤스에서 기대했던 것과 다소 다릅니다. Innes는 영감을 얻기 위해 먼 옛날로 돌아가 원래 미국 전용 스페셜 중 하나였던 1930년 Brewster Roadster의 정신과 강인함과 강인함을 표현하기 위해 코치 제작된 모놀리식 1912 Silver Ghost 'The Sluggard'의 정신을 재해석했습니다. 최고 속도 100mph.

Droptail의 경우 후방 오버행이 적고, 캐빈은 칼라가 높고 측면이 줄어듭니다. 롤스로이스에서는 들어본 적이 없는 도어 패널의 위로 스윕 라인이 그 형태를 앞으로 밀어냅니다. 외부 세부 사항은 최소화되고 깨끗하며, 처음으로 평소보다 덜 과시적인 판테온 그릴이 모따기되고 날개 조각이 꼬였습니다. 이러한 것들이 함께 모여 스포츠카는 아니지만 확실히 1930년대 이후 우리가 보아온 가장 운동적인 롤스로이스의 모습을 만들어냅니다.

Droptail의 길이가 5.3m라는 사실은 다른 현대 롤스로이스와 거의 동일하며, 높은 허리레일과 아늑한 유리창고를 포함하여 더 낮고 더 컴팩트하게 보이는 영리한 비율을 입증합니다. 이것은 확실히 지금까지 스케치된 것 중 가장 럭셔리한 바지선 2인승입니다. 항해에 대한 비유는 디자이너 Innes가 '후미 데크'라고 부르는 후면에도 계속됩니다. 이는 자동차에 다운포스를 생성하는 최초의 개방형 목재 표면입니다. 이네스(Innes)는 데크가 흘수선과 만나기 위해 아래로 경사지는 요트 디자인에서 따온 용어인 '트랜섬 영역'을 나타냅니다. 한편, 데크 뒤쪽의 에어로 보이드는 아마도 롤스로이스가 스포일러가 있는 자동차에 배지를 붙인 유일한 사례로 간주되어야 할 것입니다.